車長僅4400毫米，軸距2670毫米的IS300，具有小巧靈活的特性，符合了車隊對於新世紀戰駒的要求。而前置引擎、後輪驅動的設計，加上原廠就有的LSD限滑差速器設定，以及四輪獨立雙A臂的底盤懸吊系統設計，直列六汽缸213匹馬力輸出等條件，讓IS300先天就是輛適合於速度追求的機器。Team Lexus在選定這輛滿足賽事各方面需求的戰駒後，交由TRD賽車改裝部門為IS300進行調校，以讓這輛受年輕族群歡迎的性能勁駒，能成為賽道上征戰砂場的悍將。
 
 
2001年，Lexus發表市售IS300，性能血統IS300即刻成為了Team Lexus的主力賽駒。
 
 
 
 由於IS300先天所具有的優良性能化血統，讓IS300的改裝工程相形之下輕鬆了許多。原本便已良好的引擎輸出，在VVT-i智慧型可變汽門正時系統的輔助下，略經調校便可以讓輸出上升至235匹，並讓馬力曲線呈現飽滿的高原式分布，以在全轉速域內滿足賽事的需求。加上車體強化及輕量化工程，讓IS300的車重降至賽事規定的1,250公斤，使得Team Leuxs的IS300輕易地便擁有6.9的重量馬力比。再搭配六速密齒比手自排變速箱，讓賽道版的IS300輕易可以在6.4秒之內，達成0~60 MPH的加速，1/4英哩的加速亦可在13.7秒內達成，而極速更可達到時速244公里，讓市售版的IS300，輕易地變成了賽道上的常勝軍。而在2001年4月第一次發表之後的第四場比賽，IS300便拿下了單場的桿位，並在第五場比賽中，拿下了單站冠軍，並在該年剩下的賽事中，12次名列單站前5名，並拿下了車隊年度第3名的總積分。IS300優異的實力震驚了整個賽事。
 
 而2002年的賽事之中，有著2001年成功的紀錄，讓Team Lexus成為熱門的冠軍爭逐者。在第一場比賽中就由Jean-Francois Dumoulin拿下了單站第2的成績。更曾在魁北克的Circuit Mont-Tremblant賽道中，以相差不到1/100秒的時間，一口氣拿下了排位賽的前三個位子，創下賽事記錄。參賽的IS300賽車群，更在全年的10場賽事中，展現其卓越的性能與耐用度，以及先天優異的平衡與精準地操控，終於在嚴苛的賽事中脫穎而出，拿下了年度的車手冠亞軍寶座，Lexus再次以完美的演出，獲得全場賽車迷的讚揚。
 
 而在2002年獲得創隊以來空前的佳績之後，2003年的Team Lexus自然成為眾家對手鎖定的對象。Lexus自然不敢掉以輕心。2003年的車手陣容，包括了Andy Lally、Ian James、Paul Menard及車隊經理Chuck Goldsborough。主要的比賽將保持三輛賽車參賽的模式，並在特定比賽投入第四輛戰駒以求取更佳的成績。2003 IS300的引擎更交由加州Caldwell Development, Inc.公司所整備，以維持量產IS300中低轉速充沛扭力輸出的特性並提升高轉速的平衡，以求能取得全車最佳的平衡設定。
 
 在目前為止的賽季之中，Team Lexus仍保持著領先的成績。車隊經理對於IS300有著充分的信心，他相信，以IS300先天優良的賽車型設定方式、充沛的動力、前置後驅的優良運動性能以及乾淨俐落的操控，必能能助Team Lexus通過全年多場的賽事及Daytona Final的嚴苛考驗，成功衛冕冠軍王座。