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民99年02~07月，在高雄縣岡山鎮本洲工業區的專業軌道公司任職挖掘機司機一職期間，第一次操作挖土機於主線作業(電聯車行駛用軌道)是在公司年度與台鐵東改局開口合約的基隆五堵貨場中，04月份第一階段的施工進度是臨時軌的鋪設整備作業，工期為兩周。

挖掘機在軌道主線與周邊作業與一般土建工程有蠻大的差異，原因在於主線軌道上方二萬四千伏特的電力線含高電壓、車道旁的電力線桿空間限制、地面軌道的行走路線限制、軌道兩側相關感應電氣設施與道渣石埋設的暗線、暗管挖掘限制！白天的軌道作業，因主線上有固定的列車班次在穿梭，所以工作進度的規劃以軌道旁區間作業為主；作業區的南北兩側需派遣"瞭望員"掌握列車的出現與警戒。即便如此，挖掘機在作業時，無論是機體的迴旋或挖斗、挖臂的高舉限制，也必須與高壓電力線保持六米以上的距離→過近的距離會造成高壓電的吸附效應，雖然挖掘機在感電瞬間，高壓電流即沿挖臂、車體中心、履帶，經放電棒或履帶本身放電至地表，不致對挖掘機上的操作人員有過大傷害，但挖掘機周邊的作業人員卻會倒大楣！

這次工程進度調派公司的兩部120型挖掘機，另一個司機依公司的安排住桃園青埔附近的工地宿舍，而我則因住不慣公司的宿舍選擇通勤；每天就自豐原北上先至桃園青埔載人，再一同驅車至基隆五堵。這次工程進度的第一周是100米的軌枕鋪設與軌道擺置，第二周則為道渣運載與鋪設→呼!!第一次搞軌......成功！