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民94年07月，"榮秋"的王哥將XR250自台北以車載方式至我家交車→咦?!車牌怎是一塊"木板"??原來是車輛測試的合格證書未到件，所以先請"臨時牌"墊檔使用！這顆HONDA  Dual Purpose的長青樹MD-17E RFVC引擎真是了得！考量林道騎乘經常性無預警的摔車與撞擊，採用氣冷的散熱設計，馬力與扭力的峰值均設定在林道騎乘的經常性轉速7~8000轉之間；藉由放射性活瓣設計搭配雙排氣歧管，造就全馬力輸出時所需要的順暢排氣，另藉單管尾排的回壓維持低轉的扭力。此車設計另一個高明處是於車架通管處設為引擎機油儲油室→方便散熱！

掛牌林道車的好處是可以裝備上身，自家中出門騎著他直驅林道；高人一等的車身常會吸引不少目光→583、573總會在不同的地方與我同等紅燈，卻向我有著相同的對話....少年ㄝ(附鳥啄的全罩越野帽一戴，583不知偶也是573!)力耶"掐釘"某乖溜!!!其實，我也是買了車才知道進口車的行車安全設計，頭燈是全時點亮，而日系車種除了頭燈全時點亮外，連前方向燈也是全時半亮的！這部車被我騎進林道，騎法完全調整→不能跟以前騎哈特佛的VR200一樣，亂騎亂摔亂撞；進口車....一撞的待料時間都是長長久久&天長地久。吼~王哥也真烏龍，說好一個月給我的大牌，竟拖到95年的除夕前兩天，才用快遞寄了合格證明，要偶自己去監理站請大牌!!說也好笑...我不懂監理站的申請大牌流程就算了，連監理站的驗車人員也搞不清楚怎麼驗我的車→兩個人就拿著原文資料、合格證明、申請資料研究了老半天；最後結論是...你把車身號碼、引擎號碼找出來給我核對就好啦！哈哈哈哈哈。

這部車自新車入手後，伴我走過近三年、三千公里的歡樂林道時光，一樣走過台中的裡冷、白毛山，苗栗的司馬限、大湖溪左線，南投的丹大、桌社、郡大等林道，更走過新中橫上阿里山；民97年，經不起一位追著我二年要買我車的車友的一再懇求，另也因急欲享受Cross車系馳騁快感的慫恿下→以23萬的價格‧3847公里里程數‧近三年的車齡轉賣給他！另丟了一萬的酬庸給車行老闆.....竽仔。