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篇名: 風電撞桃機
作者: yc	日期: 2020.09.07　　天氣: 　心情:

.
~~ 風電撞桃機 ~~

風電選定的場域
竟然可能影響飛安 !
投資業者
經過開發權核可環評等程序後
卻因飛安問題被駁回
投資業者當然不甘心
後續求償問題
又是浪費鉅額的民脂民膏 !
而這樣鬧笑話的決策
在國際間
難道不會造成台灣的
誠信的負面形象 ?!
這樣荒誕的政策
還有多少 ?!
核四停建賠償
核四復建耗資
燃料棒送回損失
凡此種種
這個爛政府爛黨
就是這樣拿人民的錢不當錢嗎 ??!!

.

風電撞桃機
政府荒誕的演出
-- 聯合報

德商達德能源的麗威風電
規畫於桃園外海興建離岸風機，
三年前通過環評，
但緊鄰桃園機場恐衝擊飛安，
日前被能源局駁回，
達德已強力槓上
認為不宜設置離岸風機的
交通部民航局。
另一方面，
桃機第三跑道因土地取得等問題，
要求延後五年完工，
被行政院工程會主委吳澤成
強勢駁回，
但要如期完工難度很高。
這些荒誕的局面，
凸顯
主導離岸風電的經濟部能源局
及主持機場擴建的交通部民航局，
各行其是；
行政院缺乏橫向溝通，
為政策明確定調，
也荒誕到極點。

桃機在新冠疫情前
吞吐量近年四千九百萬人次，
遠超過設定的三千餘萬人次，
增建不只是迫切而已，
民航局自然卯足全力推動；
而綠能則是蔡政府努力的方向，
離岸風電開發更是重中之重，
達德的投資規模近六百億台幣，
能源局自然全力推進。
各自都以為有尚方寶劍，
卻演成如今的局面，
豈止是個笑話。

離岸風電發展在台灣其實慢半拍，
近五年
前能源局才委由工研院綠能研究所
做台灣海域潛在風能調查，
發現台灣海域的風能極為優質。
離岸風場調查
由大到小，風能潛力、位置是關鍵；
結果是桃園的大園、觀音沿岸絕佳，
一方面風場離岸很近，
離岸風機發電輸送上岸距離短，
簡短增壓後即能併入台電電網，
照躉購價格收取豐厚酬勞。
這是各離岸風電業者積極投入的主因。

能源局強力推動離岸風機可以理解，
陸續的工作
除了讓業者取得風場開發權，
接下去是相關單位的
環評、環差審查，
以及內政部營建署的海岸開發許可；
相較於能源局的初期審核可否權責，
其他單位的審查雖不能說虛應故事，
但在蔡政府標定的
離岸風電開發目標下，
多能順利放行。

於是，
達德風電桃園外海的麗威風場
順利推進到取得併網資格，
接下來將是
工作船進出、機具運抵，風光開工；
但民航局表明
機場十浬半徑範圍不能有離岸風機，
因為不僅影響飛安，
連機場監控、通訊設施
都會遭到干擾，
導致達德的離岸風電計畫被駁回。

桃機第三跑道的興建雖有迫切性，
但因牽涉桃園航空城三千多公頃
超大面積的土地徵收案，
爭議不斷；
尤其刨掉海軍機場的新建跑道
來供航空城徵收，
一直引發議論。
因為離岸風機引發飛安疑慮，
重啟海軍機場的議論
更增加
第三跑道徵收、開發的疑義；
尤其所謂「桃園幫」民代
或明或暗的使力，
讓相關單位更是為難。
工程會指交通部等
要求第三跑道延後完工，
是用地取得問題，
與離岸風電無關；
但外界仍有認為
第三跑道原就爭議不斷，
已經拖延時程，
再受離岸風機攪局，
徒增紛擾。

離岸風電的飛安疑慮聲浪升高，
過去聲明「不宜設置」
卻總在
綠能政策掛帥下被漠視的民航局，
突然大聲強調飛安因素；
中華電信也強調台馬電纜的重要性，
不能被離岸風機蓋過，
依照國際公約也不容被覆蓋。
這些都讓離岸風機掛
在嘴上的二○二五發電目標，
一下子不再是擴音器了。

達德風電強力反彈早可預期，
他們依照能源局的申設要求
一步步推進，
環評、海岸的審查過程都已完成，
有意見也可修正計畫，
至今只剩臨門一腳的開發許可，
但最後關頭
卻冒出飛安優先而駁回；
達德應會走訴願、索賠的路。
德國在台協會先前已表達不滿，
指這對台灣政府形象非常不好，
將影響外商來台投資，
並面臨開發商求償。

荒謬的是，
台灣的離岸風機雖然起步較慢，
但至今也近五年，
各單位的意見或曾零星發出，
政府只知平行審查，
為何不曾橫向整合？
左手劃潛力場址，右手禁設風機，
這是同一個政府嗎？
若能及早聲明原則，
把機場周邊
畫出離岸風場申設範圍，
排除不宜場址，
就不會滋生這些糾紛。
如今離岸風機前途險阻，
第三跑道同樣窒礙，
都該歸咎政府
未能橫向溝通、透明決策。

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