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篇名: 遊覽車司機的悲歌
作者: 捷客	日期: 2017.02.26　　天氣: 　心情:

低價低薪與過勞三者息息相關
司機為了生活不得不過勞
旅行業者拚業績低價攬客表面上國人享受低價但須冒高風險

換句話說所有問題應該全盤解決頭痛醫頭腳痛醫腳只是把問題複雜化

就像一例一休政府一面高喊為謀勞工福利一面禁止商家漲價
根本就是莫名其妙如果政府與百姓希望勞工享受更多假期與加班費
就該開心地接受漲價
天下哪有要馬兒跑又要馬兒不吃草的道理呢

低薪、血汗！國旅高人次原來是這樣換來的...
2017-02-23 14:56
【撰文／今周刊彭筱婷、李昭安】

10年來遊覽車事故頻傳，政府早就意識到靠行車、司機長工時問題，

每次都說「通盤檢討」，卻放任悲劇一再重演，到底如何讓改革一次到位？

蝶戀花旅行社武陵賞櫻一日團遊覽車，2月13日晚間在國道五號翻覆，33人不幸罹難，是30年來最嚴重的國道事故。悲劇發生後，遊覽車司機勞動條件奇差無比、靠行車不受管控、一日遊行程風險較高的「黑幕」，也再次被掀開來。

觀光局去年風光公布，前年國人國內旅遊總旅次達1.78億人次，創近10年新高。諷刺的是，國內旅遊業的「榮景」，竟是靠遊覽車司機低薪、長工時的血汗勞動條件換來的。
更令人氣憤的是，2006年台南梅嶺重大遊覽車意外後，10年來陸續又發生多起遊覽車事故，官員每次都宣示要「通盤檢討」，但前述多項「結構性問題」卻遲遲未改善，等於政府放任悲劇一再重演。
究竟台灣的遊覽車管理和旅遊產業出了什麼問題？
力推「雙駕駛」
歐美行之多年避免獨撐
台北市勞動局指出，從1月29日起，已故駕駛康育薰至少連續上班12天，違反《勞基法》規定。此外，武陵賞櫻一日遊長達10幾小時，歐美國家面對類似行程，通常會配「雙駕駛」，由兩位司機接力開車，台灣卻是一人獨撐。
超時工作加上疲勞駕駛，變成壓倒康育薰的最後一根稻草。
根據《汽車運輸業管理規則》，遊覽車駕駛每日開車時間不得超過10小時；連續開車最長不得超過6小時。但實際上，駕駛常常連續開車超過6小時，全日工時往往超過12小時，專跑「一日團」的司機尤其嚴重。
交通部去年10月公布一份「遊覽車營運狀況調查報告」，有4000多位遊覽車駕駛答覆問卷，其中有15.4％坦承有連續開車超過6小時經驗，顯示司機違規駕車比率並不低。交通部手握這份「血汗紀錄」，卻未介入改善，已是失職。
另一個問題，是遊覽車駕駛工時認定困難。勞動部前年公布「勞工在事業場所外工作時間指導原則」，其中提及遊客下車至景點遊憩，駕駛可自行利用的時段，不認定為工作時間。這讓駕駛工時認定模糊，勞檢時難判定是否超時工作。
已有30多年駕駛經驗的資深遊覽車駕駛蔡啟勳說，「車子是駕駛的第二生命。」遊客下車遊玩時，司機須隨時守在車子附近，完全不可能休息。尤其現有景點或車站，幾乎沒給司機好好休息的地方。
對此，交通部將嚴審司機須長途駕駛的一日遊行程，要求業者應採「替換駕駛」機制，設定適當分段點，讓不同司機接手。

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