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KEVIN 的日記本

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篇名: 旗鼓渡輪
作者: KEVIN	日期: 2009.11.12　　天氣: 　心情:

旗鼓渡輪往來高雄旗津、鼓山，是居民及觀光客重要交通工具。見證高港曾排名世界第3的輝煌，也親見城市發展，岸邊萬丈高樓起。

當多數人的上下學通勤記憶，是雨天時公車裡潮濕的霉味、永遠不夠的座位，或夏日放學後，三兩好友一起搭公車，一路絮叨著回家，渡輪則是港都人獨有的回憶。

高雄市旗津到鼓山間的渡輪，對必須往來兩地上班、上學的民眾，是生活中不可或缺的交通工具，對外地觀光客來說，也是難得的經驗。

南台灣港都在11月的下午，陽光炙熱一如往常，視野極佳，貨輪出港好久，還看得見海平線上船體閃光。

談起周邊環境25年間的變化，回憶，鼓山渡輪站旁的停車場，原本是魚市場，漁船進港卸貨時佔滿空間，再加上舢舨，渡輪根本開不進去，以致於一班船要開2、3個小時。後來，魚市場漸漸蕭條，舢舨被政府收購，現在旗津、鼓山間一趟航程不要10分鐘。

在這條航線上，每人每天駕駛渡輪要跑27班次，要注意的地方又很多，對船長來講是不小壓力。這可能是全世界離靠岸最頻繁的渡輪航線。

駕駛渡輪較困難的地方在於離靠岸邊，有時浪大使船體晃動，機車、乘客上下船的跳板可能傷人，所以連渡輪停靠岸邊，等待人車上下船時的短短幾分鐘，船長都要注意狀況，並不得閒。

渡輪行駛間，偶爾會突然轉向，停了下來。因為渡輪航線與各國大型貨輪進出高雄港的路線相交，當貨輪在不遠處要進出港，尺寸相較下極小的渡輪就要讓出航道，因此即使沒有交通號誌，駕駛渡輪一樣要隨時眼觀八方。
25年的渡輪歲月，也見證了高雄港曾有的全盛期。1980年代景氣好時，港口裡若已停滿船，其他貨輪就必須在港外拋錨停留，等待位置。

商船出海時程很長，最久的一次，連續45天沒有見到一片陸地。在商船上工作了1年，「鳥都要歸巢，何況人呢？」

天晴的日子，水光粼粼，海風宜人，輕輕搖晃搭乘渡輪也是樂事，但若遇上大霧，或天色昏暗，對駕駛渡輪的船長，又是另一項挑戰。
兩船相逢在黑夜的海上，視野不佳，要辨別隨時可能出現的大貨輪，就要靠「航行燈」。

船的桅頭上有白燈，船側有左紅、右綠舷燈，用來判別船行方向。日落後、日出前及大霧時，船燈都要點亮。

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