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篇名: ￣︿￣媽媽我要買重機！
作者: Crash	日期: 2008.05.19　　天氣: 　心情:

TMAX操控正爆之謎
為何傳統綿羊的操控不及電單車好？新手也能答：自動變速的主動權不夠手動變速高，輪圈直徑較細小不夠穩定。但最主要的原因其實是傳統綿羊採用後置引擎設計，樞軸點(pivot point)在引擎的前方，引擎和傳動組件附在尾搖臂上，隨著尾避震的伸縮而上落。試問一臺重心偏後又會上下移動的細輪機器，操控怎可能會及得上真正電單車？在2000年甫一推出便驚動全球的Yamaha T-Max 500 ，革命性地推出樞軸點設在引擎後方的中置重心佈局，讓引擎安坐在車架中，不會隨著尾避震的伸縮而上下移動。配合世界首臺被安植入綿羊的四衝程水冷直二引擎，讓T-MAX的操控和動力，都突破了綿羊以往極限。
新TMAX的戰鬥值比舊TMAX更高！
2008 T-MAX 500的操控非常輕盈，坐上車搖兩下便會明，係輕到你唔信。而且動力傳送的過程是平滑無震的。如果不看轉數計，你很難從把手、地臺或座位去感受到引擎工作的情況。新TMAX的rolling start加速力更是令人收貨。以90km/h巡航推上145km/h所需要的時間，比你想像中還要短。原庄排氣喉雖然寧靜，但仍滲出陣陣結實的雙缸排氣聲浪，一點也不似綿羊排氣聲。從舊款TMAX的經驗推斷，當更換了全梳死氣喉後，TMAX馬力在中至尾段會更好爆，戰鬥值會更高。
新TMAX比舊款更舒適實用！
新車的整體呎碼和舊款相若，不過車頭造型比舊款稍微大了一點，明顯地提高了對騎士的氣流保護。尤其在冬天時，雙膝和胸前完全沒有感受到寒意。值得一讚是新TMAX的長風檔是兩截嵌入式設計，令風擋長度「可長可短」。在夏天時你可以把錶板以上的風擋拆除變成短風擋，冬天時裝回長風檔便可。設計簡單但非常聰明實用。高速巡航時長風檔也沒有因為分開兩截而發出不尋常的抖動。
新TMAX的操控比舊款好！
2008 T-MAX 500的把手和座位都向前移了10mm，但腳位維持不變，令到駕駛姿勢更中置，更有駕駛電單車的感覺。多謝全新的CF鋁金金車架和43mm頭擔，新T-MAX在彎路的操控表現比起舊款更上一層。輪圈直徑達到15吋的頭擔在過濾不平路面時對車體的影響更加輕微，即使車身在大幅度傾斜時，車體表現仍然相當穩定。在中低速彎道上，T-MAX 500的彎性著實可媲美跑車。
新TMAX比舊款TMAX更易落腳！
舊款TMAX係好車，但可惜唔係人人都舞得佢掂。因為車身有一定闊度，騎士落腳時雙腳有點像「括弧」般提起腳尖包著TMAX跳芭蕾舞。新TMAX則明顯改善了這問題，「括弧」的感覺消失了，座位矮了，車身窄了，落腳的地台位也收窄了，令大部人車主都可以告別上一代TMAX跳芭蕾舞的時代。
第一批幾十臺TMAX全部一掃光！一起升級吧！
新TMAX車主很多都是從SilverWing 600轉投TMAX懷抱。相信很多Majesty YP400的車主，都會有興趣知道，如果轉騎T-MAX之後究竟會有那些分別。不提加速力，單是過彎的穩定感和信心指數，T-MAX便遠勝過YP400，而且仍然維持相同的舒適度！不過在享受高兩班的加速力和操控的同時，無可奈可地要放棄YP400一半以上的儲物空間。要貨羊還是要跑羊？視乎你是司機還是公子：)

2008 Yamaha XP500/A TMAX 規格表

引擎形式

四衝水冷並列雙汽缸

缸徑 x 衝程

66.0 mm x 73.0mm

壓縮比

11.0 : 1

總排氣量

499 cc

最高馬力

43.54ps/7,500rpm

最大扭力

4.73kg-m / 6,500rpm

車架形式

鋁合金CF Die-Cast車架

傳動系統

V型皮帶無段式自動變速

燃油供應

電子燃油噴注系統

前傾角( R)

--°

拖曳距(T)

--mm

前懸掛系統

43mm套管前叉，120mm行程

後懸掛系統

油壓避震預載調較，116mm行程

輪胎(前)

120/70 - 15

輪胎(後)

160/60 - 15

前掣動系統

267mm雙碟配四活塞掣動卡鉗

後掣動系統

267mm單碟

長 x 闊 x 高

2195 x 775 x 1445mm

軸距

1580mm

最低離地距
153mm

座高

800mm

乾重

203kg

油缸容量
15公升

￣　￣老媽！　我想買可以嗎！？

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